Manuel ARB RD20

Documentation ARB RD20

Ce document est la documentation ARB d'installation d'un différentiel RD20 traduite de la version anglaise. Seules les principales parties du texte ont été traduites (il ne s'agit donc pas d'une traduction fidèle), néanmoins nous n'avons pas modifié la procédure du document d'origine. Quelques informations supplémentaires sont parfois ajoutées (ex. ref des pièces Land Rover).

Uniquement la section concernant la mécanique est décrite ici. Il n'y donc pas la section pneumatique ni la section éléctricité.

Les numéros de section reprennent ceux de la documentation ARB.

1 Introduction

Outils spécifiques

Outil pour sectionner du tube de frein
Compresseur de boîtier de diff.
Comparateur
Mèche de 7/16" (11,2 mm)
Mèche de ¼" (6,35 mm)
Lime de ¼" (6,35 mm)
Taraud de ¼" NTP
Presse avec tube diam. int. 58 mm (extérieur max 65 mm), longeur 20 mm pour pousser les roulements
Extracteur de roulement
Pierre plate à aiguiser à l'huile

Fournitures

Pâte joint étanche filet (LOCTITE 567) pour raccord fileté d'air
Frein filet (LOCTITE 272)
Pâte à joint pour carter de différentiel
Mixture d'eau savonneuse pour test de fuite d'air
Ensemble de cales d'épaisseur pour jeu latéral gauche (ref. L/R 607188, 607189, 607190 x 2, 607191)
Roulement / cage Timken côté gauche (ref. L/R 607187)
Pâte Téflon pour les raccords de la ligne d'air (non utilisé pour cette partie mécanique)
Tube 3/5 mm pour ligne d'air solénoide - différentiel (non utilisée pour cette partie mécanique)
Raccord rapide tube 4/6mm fileté en 1/8" BSP pour arrivée d'air solénoide (non utilisée pour cette partie mécanique)
Manomètre 8 bars (non utilisée pour cette partie mécanique), pour vérifier pression de service à 6 bars.

2 Démontage du différentiel existant

2.2 Vidange

Après ouverture et vidange, vérifier particules de métal.

2.3 Retirer les axes

Avant de retirer les axes vérifier si pont non tordu (?)
Retirer les axes en supportant leur poids (attention aux joints d'huile)

2.4 Appairage des coquilles

Marquer les coquilles de roulement par poinçonnage (une marque sur celle de gauche, 2 marques sur celles de droites) et le boîtier de différentiel (pour les remonter à l'identique) (fig.1).

2.5 Noter le backlash existant

Mettre le comparateur dans le fond de la gorge (fig.2).
Tout en bloquant l'arbre d'entrée, mesurer le jeu (max -min du comparateur)
Faire tourner le différentiel de 90° et recommencer l'opération
Prendre la moyenne des 2 mesures.

NDLR. Initialement prévu si le jeu de pignon / couronne est correct. Dans mon cas pour mémoire car il est trop important.

2.6 Écrasement du boîtier de différentiel

Retirer les coquilles
Écraser le différentiel (maximum d'écartement du boîtier de 0,5mm).
Sortir le différentiel.

3 Mesures

3.1 Mesure de la précharge

Retirer la couronne, taper avec un maillet plastique.
Extraire les roulements et conserver chaque paquet de cales séparés (gauche te droite).
Mesurer l'épaisseur de chaque paquet de cales (précision à 0,04mm), en particulier celui de gauche: cotte B. (fig.4)
Mesurer la cotte A. Avec quel type d'appareil de mesure ???
Mesure la cotte C sur l'ARB

3.2 Calcul

La cotte D = A + B - C correspond à la cale d'épaisseur à gauche. Celles-ci sont au diamètre Land Rover et constituées par les cales récupérées à droite et à gauche (fig. 5).

4 Installation du ARB

4.1 Mise en place des roulements

Commencer par le côté gauche (couronne) en graissant la portée.
Mettre les cales d'épaisseur puis presser le roulement conique (pièce d'origine)
Côté droit maintenant, graisser la portée et presser le roulement fourni. Attention de ne pas endommager les rainures des joints toriques (fig. 6).

4.2 Montage de la couronne

Graisser la portée de la couronne sur l'ARB
Bien supprimer toute trace de LOCTITE des trous de vis et des vis elles-même. Bien nettoyer la surface de contact (utiliser une pierre à aiguiser plate).
Chauffer la couronne (80-100°C) au four ou dans l'eau. Si mouillée la sécher à l'air comprimé.
Bien aligner la couronne avec les filetages de l'ARB. Tapoter avec un maillet doux (ne pas utiliser les vis pour descendre la couronne).
Appliquer de la LOCTITE sur les vis et les serrer régulièrement à ??? Nm

4.3 Perçage et filetage du boîtier de différentiel

Marquer l'emplacement de perçage au niveau du passage du tube d'air (à droite, cf. fig. 7), de manière à ce que le tube ne soit pas gêné par la couronne.
Couvrir le pignon d'attaque et les tubes d'axe avec un chiffon.
Percer à 11,2mm (7/16") perpendiculairement au boîtier.
Fileter à ¼" NPT.
Bien nettoyer tous les débris et inspecter.

4.4 Montage de l'ARB

Monter les portées de roulement respectives sur l'ARB (cf. fig. 8).
Monter la cage à joint (sans les joints), excroissance vers l'extérieur
Monter la rondelle principale épaisse, mais pas les cales d'épaisseur à ce stade.
Maintenir l'ensemble ARB et l'insérer dans le boîtier de différentiel.
Monter la coquille côté gauche et les vis serrées à la main.
Mesurer le jeu à droite entre la rondelle principale et le boîtier.
Ajouter 0,127mm (pré-charge) à cette valeur pour déterminer l'épaisseur "E" de cales à ajouter à droite.
Démonter l'ARB et installer le paquet de cales entre la rondelle principale et la cage à joint
Remonter l'ARB (avec une seule coquille).

4.5 Approximation du backlash pour la position du tube d'air

En vue de percer la coquille, la position du tube doit être déterminée avec précision (elle dépend du backlash).

Mettre le comparateur comme indiqué (fig. 2).
Tout en bloquant l'arbre d'entrée, mesurer le jeu (max -min du comparateur).
Le backlash doit être inférieur à 0,5mm (cette valeur est à considérer uniquement pour cette étape de détermination de la position du tube). SI CE JEU EST TROP GRAND, IL FAUT REDUIRE LA COTTE "E" ET AUGMENTER LA COTTE "D" D'AUTANT.

4.6 Marquage de la coquille pour l'espace du tube d'air

Mesurer la distance entre le boîtier et l'axe du tube d'air (fig. 10). BIEN RE-VERIFIER LES COQUILLES NE PEUVENT PAS ETRE REMPLCEES EN CAS D'ERREUR !!!.
Retirer l'ARB et mettre la coquille droite serrée à la main dans le bon sens.
Poinçonner la distance mesurée sur la coquille (fig. 11).
Retirer la coquille et mesurer la distance de la marque au bord le plus proche. Si la distance est supérieure à 6,35mm (¼"), on la percera, sinon on l'échancrera à la lime.

4.7 Modification de la coquille droite

Si perçage, mettre la coquille dans un étau et percer verticalement à diamètre 6,35mm (¼") (fig. 12).
Chanfreiner l'autre côté du trou d'environ 3mm (fig. 13).
Si limage, mettre la coquille dans un étau et limer sur le côté (fig. 14) avec une lime de ¼".
Chanfreiner le côté intérieur.

4.8 Assemblage final

Retirer la rondelle principale, les cales et la cage à joint côté droit de l'ARB. Bien tout nettoyer, en particulier les rainures de la cage à joints.
Lubrifier les joints et les insérer dans leur logement sur la portée SANS LES FAIRE ROULER.
Bien remettre la cage de roulement sur son roulement.
Installer la cage à joints doucement sur les joints
Mettre les cales et la rondelle principale.
Engager l'ARB dans son boitier.
Mettre la coquille gauche serrée à la main.
Vérifier que la coquille droite s'insère bien sans toucher (?) le tube d'air, puis la visser à la main.
Serrer les coquilles au couple 126 à 142 Nm
Tourner le différentiel et s'assurer qu'il y a un espace entre la coquille droite et l'ARB (fig. 15) en utilisant des lames d'épaisseur.

4.9 Backlash final

Comme dans la procédure indiquée au démontage mesurer le backlash et s'assurer qu'il est entre 0,15 et 0,27 mm.
Si pas bon il faut ajuster le backlash comme indiqué dans la section approximation.

4.10 Profilage du tube d'air

Tordre le tube à la main pour qu'il suive une chemin jusqu'au trou effectué dans le boîtier (fig. 17).
S'assurer qu'il ne touche aucune pièce en mouvement ni le carter (espace de 8mm au moins).

4.11 Mise en place du raccord d'air

Couper le tube pour qu'il dépasse de 20 à 25 mm du boîtier de différentiel. UTILISER UN COUPE TUBE et non une scie à métaux.
Appliquer du joint LOCTITE 567 sur le raccord d'air fileté et le visser dans le carter.
Bien nettoyer l'excès de joint à l'intérieur du boîtier.
De l'extérieur, insérer le petit joint torique sur le tube d'air.
Tout en maintenant le tube par l'intérieur, visser l'écrou de compression, côté court, sur le raccord (fig. 18) et serrer LÉGÈREMENT. Attention de bien orienter cet écrou: une partie du filetage est supprimée côté du raccord. S'assurer que le tube d'air est bien emmanché dans l'écrou pendant le serrage.
Re-vérifier qu'aucune pièce ne touche le tube d'air dans le différentiel. Moins de 8mm est considéré comme trop peu d'espace entre le tube une pièce (différentiel, carter).

4.12 Remontage des axes

Remonter les axes en faisant attention de ne pas endommager les joints d'huile avec les cannelures des arbres
Vérifier que l'ensemble axes et différentiels tourne librement sans point dur.

MR le 8/10/05, mis à jour le ?